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Apr 29, 2024

Come rendere una Subaru WRX più affidabile

Anche se potrebbero non essere mai a prova di bomba, puoi sicuramente dare al vecchio motore EJ una possibilità di combattere. chrishasacamera chrishasacamera Potremmo guadagnare entrate dai prodotti disponibili in questa pagina e partecipare

Anche se potrebbero non essere mai a prova di bomba, puoi sicuramente dare al vecchio motore EJ una possibilità di combattere.

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Molti appassionati di auto attorno al nostro punto azzurro hanno sperimentato la gioia di possedere una Subaru. Quelle "gioie" possono variare da una fantasia di Colin McRae che guida su una strada forestale ghiaiosa allo stare sul lato di un'autostrada trafficata in una pozza di liquido refrigerante. I vecchi modelli turbocompressi con motore EJ come la WRX sono davvero impegnativi, ma possono fornire alcune delle esperienze di guida più meravigliose che puoi avere in un'auto moderna. In altre parole: vale la pena ottimizzarli.

Tutto ciò di cui queste auto hanno veramente bisogno è l'affidabilità per completare il pacchetto, e mostrerò come dare una possibilità a una vecchia Subaru WRX di combattere. Grazie al mio tempo come glorificato straccio d'olio per un negozio Subaru, conosco le modifiche chiave per farli funzionare correttamente. Ci sono due sistemi principali su cui ti consigliamo di concentrarti qui. Naturalmente, ciò presuppone che la manutenzione di base, come la manutenzione della cinghia di distribuzione, sia aggiornata.

Questo è senza dubbio l'aspetto più importante della messa a punto della Subaru vecchia scuola. Per una serie di motivi, le auto alimentate da EJ hanno difficoltà a mantenersi fresche nelle giornate calde e nei giorni in pista. È importante ricordare che la produzione del motore EJ risale al 1989, il che significa che è stato progettato tra la metà e la fine degli anni '80. È più vecchio di me e non me la sono cavata bene.

La prima modifica è ovvia: procurati un radiatore ad alta capacità. L'aftermarket ha risposto con entusiasmo, ma la scelta migliore che ogni proprietario può fare è una due file CSF. Nella mia esperienza, CSF offre un ottimo rapporto qualità-prezzo e funziona davvero, rispetto all’espediente delle opzioni più economiche (o anche più costose). La cosa ancora più interessante è che il radiatore è offerto in una seconda variante con un radiatore dell'olio incorporato che offre un serio vantaggio in termini di prestazioni e pulisce bene il pacchetto di raffreddamento. Invece di utilizzare un radiatore dell'olio esterno, che è più ingombrante, più difficile da montare e da mettere a piombo, il radiatore CSF integrato richiede tubi e complicazioni minimi. Tutto vince.

La seconda modalità di raffreddamento è un po' più interna al baseball: si chiama modalità di raffreddamento a quattro cilindri. In realtà non è la prima volta che lo vedo su un'auto, poiché è popolare sulle Mazda Miata di prima e seconda generazione. Sulla Miata, è perché il motore proviene da radici trasversali a trazione anteriore ed è stato riprogettato per la Miata longitudinale. Con l'EJ, non sono sicuro del motivo per cui richieda questa modifica, ma la mia teoria è che il motore è vecchio, originariamente era stato progettato come motore aspirato da 2,0 litri a camme in testa singola e non era ancora pronto per essere il 2,5- motore turbo da un litro alla fine è stato.

Realizzare la mod da soli a casa è estremamente semplice, ma un kit costa circa $ 80 da alcune aziende diverse. Il kit Ryder Racing è un buon esempio di kit e include una porta NPT per un indicatore di temperatura. Si tratta di un pezzo di tubo del riscaldatore, un raccordo filettato da AN (Esercito/Marina) a sistema metrico che sostituisce un tappo del liquido di raffreddamento e un raccordo a T in modo che il liquido di raffreddamento del cilindro quattro possa fluire attraverso il tubo del riscaldatore. Apparentemente, il tubo del riscaldatore a cui viene collegato è in fase di aspirazione, il che aiuta a rimuovere il liquido di raffreddamento caldo dal cilindro quattro. Dalla mia esperienza di lavoro in un negozio Subaru con un adeguato sintonizzatore ECU, il cilindro quattro vede le temperature più calde sotto carico.

Ciò può sembrare incredibilmente controintuitivo. Se l'auto è così inaffidabile, ti chiedi, perché dovresti darle più potenza? Beh, non ho detto di aggiungere più potenza. Basta sintonizzarlo.

Uno dei problemi più famigerati con le auto alimentate da EJ25 come la WRX, la Legacy GT e altre è il fatto che rompono cose assurdamente catastrofiche. I cuscinetti delle aste rotanti si verificano spesso, ma i problemi più preoccupanti (e risolvibili) riguardano il cedimento della fascia elastica del pistone e le valvole di scarico bruciate. Sebbene queste cose possano semplicemente accadere, molti problemi possono essere prevenuti con una buona messa a punto professionale della ECU.